盡管近段時(shí)間以來，筆者所在城市的CPI指數(shù)算不上高企，但原本薄弱的工資在并不薄弱的物價(jià)面前依然很難能抬頭挺胸，相信這絕不僅是筆者一人之感，跟筆者同病相憐的人只怕也不少。

　　然而，讓筆者更為抓狂的是，同樣的商品，同樣的質(zhì)量(甚至我們的質(zhì)量更差)，我國的商品普遍要比美國貴個(gè)30%以上，而在化妝品上，美國化妝品的價(jià)格甚至相當(dāng)于國內(nèi)價(jià)格的30%-40%左右，這也是國內(nèi)的海外代購之所以能成氣候的原因了，那到底是什么原因?qū)е挛覈唐穬r(jià)格如此之高呢?

　　不能承受的物流成本之重

　　何以會(huì)出現(xiàn)這種經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)地區(qū)的商品反而比經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)商品的價(jià)格更低呢?要知道發(fā)達(dá)國家的人均收入比我們可要高得多了。筆者以為，拋開政策因素外，在高度發(fā)達(dá)的資本主義商業(yè)社會(huì)里，一切都講究效率，一切也在高效地運(yùn)轉(zhuǎn)著，這就意味著商品的流通速度更快，成本自然會(huì)被拉低，再加上更為激烈地競爭，自然其價(jià)格也就更低了，當(dāng)然這只是大體而言，更深入的分析當(dāng)然就要從成本說起了。

　　說到商品價(jià)格，自然也就涉及到成本，成本大體包括了商品的制作、加工以及物流運(yùn)輸?shù)确矫妗Ｔ谖锪鞯某杀旧?，我國在這方面尚有極大的進(jìn)步空間，這也是我國商品在價(jià)格方面如此高企的重要原因之一。

　　在《中國采購發(fā)展報(bào)告(2014)》中顯示，我國社會(huì)整體的物流總費(fèi)用占GDP比重為18.0%，這個(gè)比例是明顯高于發(fā)達(dá)國家的，即使是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于同水平的金磚國家比，這個(gè)比例也是明顯偏高的。

　　一般而言，發(fā)達(dá)國家的物流成本平均占成品最終成本的10%至15%，而在發(fā)展中國家，由于種種低效現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致物流成本顯著增高，占到成品成本的15%至25%甚至更高，而我國制造商的此項(xiàng)比重更是高達(dá)30%至40%，這意味著我國的商品在物流上消耗的成本過大，要降低商品價(jià)格勢(shì)必要在物流上開刀。

　　成本為何如此之高

　　曾有個(gè)段子在網(wǎng)絡(luò)上流傳頗廣，說是同樣一件產(chǎn)自中國東莞的levis牛仔褲，其在東莞的售價(jià)卻是運(yùn)往美國后售價(jià)的一倍，物流成本之高由此可見一斑!那么到底是什么原因?qū)е碌哪?

　　首先，是硬件基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善，這直接導(dǎo)致了物流運(yùn)輸?shù)男实拖?新的完善的物流基礎(chǔ)建設(shè)緩慢，現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施也很難良好的完成當(dāng)下龐大的物流運(yùn)輸量，貨物的分揀和搬運(yùn)的自動(dòng)化程度較低，效率不高;其次，我國多數(shù)的物流企業(yè)尚未建立起一套科學(xué)完善的物流管理體系，相關(guān)的法律建設(shè)亦尚未完善，存諸多空白之處，處于無序競爭的狀態(tài)。

　　再次，我國的物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，且協(xié)調(diào)性不夠。目前，我國的鐵路運(yùn)輸比公路便宜四分之一，水路比公路則便宜三分之二，但現(xiàn)在的物流運(yùn)輸主要還是依靠公路，鐵路、水路運(yùn)輸方式使用率還較低，這其實(shí)也變相地推高了物流成本;最后，就是附加的運(yùn)輸成本較高，比如陸地運(yùn)輸中的各種過路費(fèi)、罰款費(fèi)以及超載費(fèi)等。

　　智慧物流是如何降低商品價(jià)格的

　　何為智慧物流?智慧物流就是充分利用現(xiàn)有的智能化技術(shù)并將其加以集成，使得整個(gè)物流系統(tǒng)具備人的部分智能，比如具備思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流過程中出現(xiàn)的某些問題的能力。

　　智慧物流能在流通過程中自行獲取信息并加以分析，最終做出決策，使商品從源頭開始就被實(shí)施跟蹤與管理，讓信息流先于實(shí)物流。即通過移動(dòng)通訊技術(shù)、RFID、傳感器等技術(shù)的相互融合與協(xié)作讓配送貨物自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。

一個(gè)較為典型的智慧物流系統(tǒng)構(gòu)成

　　由此可見，智慧物流運(yùn)作的過程其實(shí)就是人類逐漸淡出物流日常操作管理而逐漸被機(jī)器代替的過程，因?yàn)橹腔畚锪骶邆湟欢ǖ娜祟悺爸腔邸?，但這個(gè)“智慧”并不要有多高，也不需要多高，它的智慧程度只需要滿足日常的物流操作過程即可，正是因?yàn)橹腔畚锪鞯靡詮V泛應(yīng)用，使得很少一部分人就能很好地管理一家大型的物流企業(yè)成為可能。智慧物流相對(duì)傳統(tǒng)物流的優(yōu)勢(shì)則主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　其一，無論是對(duì)制造業(yè)還是物流業(yè)而言，智慧物流首當(dāng)其沖的價(jià)值便體現(xiàn)在對(duì)企業(yè)人員的精兵簡政上，在減少人工成本的同時(shí)，由于智慧物流的過程是一個(gè)智能化的過程，它是可以24小時(shí)不停運(yùn)作的，從而將時(shí)間加以充分利用，這更是將企業(yè)的運(yùn)作成本大大降低，商品的最終成本自然也就跟著大大降低了。

　　其二，智慧物流技術(shù)是一種信息流，它的迅速應(yīng)用其實(shí)質(zhì)就是一種信息流的快速傳遞與應(yīng)用，這就使得各行各業(yè)可以依據(jù)自身的特點(diǎn)與需求加以融合，從而大大地促進(jìn)生產(chǎn)效率，比如制造業(yè)可以據(jù)此更好地控制生產(chǎn)數(shù)量及生產(chǎn)節(jié)奏等，物流可以依據(jù)其更好的追蹤貨物的運(yùn)行及倉庫管理等。

　　其三在于對(duì)消費(fèi)者而言，智慧物流的應(yīng)用使得對(duì)商品的追本溯源變得輕而易舉，一旦商品對(duì)消費(fèi)者構(gòu)成傷害能夠快速地向相關(guān)廠商追究責(zé)任，使得消費(fèi)者在購物時(shí)能夠更加安心。

　　最后，對(duì)作為市場監(jiān)管者的政府而言，智慧物流的大量運(yùn)用也使得對(duì)整個(gè)商品市場的管理變得更為輕松、快捷、準(zhǔn)確與可控，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)、質(zhì)量把控以及事后的追究都能迅速地展開調(diào)查并追究責(zé)任，同樣對(duì)政府工作人員數(shù)量的依賴亦大大減輕，為政府的精兵簡政提供更多的可能性。

　　本質(zhì)上講，智慧物流的應(yīng)用其實(shí)際就是對(duì)效率至上的追求，在單位時(shí)間內(nèi)將更多生產(chǎn)的貨物進(jìn)行轉(zhuǎn)移，以創(chuàng)造更多的價(jià)值，它跟傳統(tǒng)物流的差別就是在大大減輕了對(duì)人的依賴的同時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化與智能化操作，在一切都講究效率并且人力成本暴漲的當(dāng)下，它無疑是未來物流行業(yè)的最佳選擇!　(文/徐永紅 rfid世界網(wǎng)稿件)

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